本文目录一览：

• 1、高铁接触网故障时能降弓通过吗
• 2、接触网故障情况下,需要机车临时降弓通过,写出昼夜间降、升弓手信号_百...
• 3、接触网受电弓有哪些损伤
• 4、接触网故障接触网故障判断及方法
• 5、接触网或受电弓常见故障处理方法及案例分析
• 6、高速铁路接触网安全问题

高铁接触网故障时能降弓通过吗

不会的，如果接触网故障的，相应的区间就会暂停使用，会安排供电段的接触网维修车及时处理故障，故障消除后才会安排高铁继续开行，不会有人组织高铁降弓滑行通过的。

一般需要降弓通过的要求就是导高能保证机车的最低高度，安规和检规规定的接触线导高最低不得低于5150mm，所以接触网降弓通过的导高只要高于5150mm即可。

高铁列车在通过无电区时，会短暂断电，依靠惯性通过，之后再重新恢复供电，以避免列车设备受损，或将接触网高压线熔断。一些乘客乘坐高铁时可能会感觉到，行至某一路段时，列车上的空调、照明等设备突然关闭，过去后又恢复正常，这其实是列车在通过无电区。

接触网故障情况下,需要机车临时降弓通过,写出昼夜间降、升弓手信号_百...

降弓手信号：昼间---左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间---白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间---左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间---白色灯光做圆形转动。

在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 接触网工作票分为哪几种，各用于哪种作业。

绝缘关节开口处的电连接部分作为开关引线，保证开关在闭合状态时，开关两边电流的正常流通；非绝缘关节处电连接作为相邻两个锚段线路的导体，保证接触网线路的正常供电。

接触网受电弓有哪些损伤

滑板、框架。滑板：受电弓滑板是直接与接触网接触的部位，也是最容易受到损伤的部位之一。当滑板出现磨损、裂纹或别的问题时，会导致电力机车无法正常取电，影响列车运行。框架：受电弓框架是支撑滑板和别的部件的结构，框架出现变形、损坏等问题，会影响受电弓的正常使用。

受电弓受流器的缺点：对隧道内截面高度有要求，导线所产生的电磁干扰较大，露天区段部分，对城市景观影响较大等。高速受流时，受流质量不好，当隧道内发生事故时疏散乘客或有人跌落站台时，对人身安全有危险。

接触网硬点就是接触线突然增加重量的点或是低于导线底面的点（如线夹安装不与导线倾斜一致而低于线面的螺帽、螺栓等；导线抬升后低于线面的线索等等），危害是：对受电弓进行碰击，造成受电弓损伤或损坏，严重的可以把受电弓打掉、把接触网刮坏！硬点是接触网比较常见的缺陷。

取决于受电弓和接触网之间的相互作用，如接触压力、过渡电阻、接触面积，还有滑板质量好坏。如接触压力：弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。

当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的相互作用，弓网系统产生特定形态的振动。

遇临时停电，应先由电调通知行调，再由行调通知机车司机，将机车停在最近的站场或车站降弓，然后停电，送电后通知行调。不断电降弓可能引起受点弓在接触线上拉弧，形成弓网事故，严重时会烧断接触线。

接触网故障接触网故障判断及方法

1、受电弓损伤的位置可以帮助判断故障原因，如线夹偏斜、导线硬弯或消弧棒松动。外界反应，如车站人员的设备放电报告，工务和电务人员的部件脱落或断线报告，以及机车司机的异物、断线、刮弓报告，都是重要的线索。

2、基础构件损坏，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础的损坏；基础安装结构件损坏，主要是连接接触网导线和基础构件损坏；接触网导线损坏，这部分作用就是传输电流给电力机车；其他辅助构件损坏，包括回流线、附加悬挂等的损坏。故障成因 天气因素占主要因素，其次是人为的破坏因素。

3、接触网故障有几种，一般来说是本身供电故障、受损或者是与车顶的受电弓有关。第一种，电网提供的是三相交流电，每个区间内是一相电，过分相区需要单受电弓运行，区间供电出现问题不会大面积影响到其他区间，修复的难度与否，这个和当地的供电情况有关。

4、立即通知调度中心，暂停该区段列车的运行。 安排专业人员携带必要的工具和材料赶赴现场。 对断线部位进行检查，确定断线原因。 若为接触网零部件损坏导致断线，则更换损坏的零部件；若为其他原因，如外力破坏等，则进行相应的修复。 修复完成后，对接触网进行全面检查，确保无其他隐患。

5、首先，基础构件的破损是常见问题，包括水泥支柱和钢柱，它们支撑着接触网的主体结构。如果这些基础受到损害，可能会直接影响接触网的稳定性。其次，基础安装结构件的损坏不容忽视，这部分连接着接触网导线和基础结构，其性能的好坏直接影响到电流的有效传输。

接触网或受电弓常见故障处理方法及案例分析

对断线部位进行检查，确定断线原因。 若为接触网零部件损坏导致断线，则更换损坏的零部件；若为其他原因，如外力破坏等，则进行相应的修复。 修复完成后，对接触网进行全面检查，确保无其他隐患。 通知调度中心恢复列车运行。

受电弓状态受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，一是受流质量，二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。2 受电弓检测方法1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。

A.通过在接触导线上安装分相绝缘器的方法，需要安装三个同样的分相绝缘器来实现，其上方的承力索也需要对应用悬式绝缘子把分开电气关系，这样这段接触网只有机械连接而没有电气连接，机车受电弓可以直接滑过去。

受电弓损伤的位置可以帮助判断故障原因，如线夹偏斜、导线硬弯或消弧棒松动。外界反应，如车站人员的设备放电报告，工务和电务人员的部件脱落或断线报告，以及机车司机的异物、断线、刮弓报告，都是重要的线索。

高速铁路接触网安全问题

1、年7月12日的事故直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。而2011年7月13日的调查发现，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中的检测电流电线出现接触不良故障，导致保护动作，限制了牵引电流和运行速度。这些事件揭示了高速铁路接触网安全问题的重要性。

2、在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。

3、该处宣教科的甘洋和科长表示，为了大家的生命财产和铁路运输安全，有几条“红线”可别触碰：高铁时速每小时250公里，每秒速度达70米，因此翻爬护栏、网内行走、坐卧、玩耍或钻、爬列车，随时可能会发生伤亡事故。