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1、新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时,在转线前按照相关要求进行安装,为确保转线当天接触网就能够顺利开通,转线当天应该将接触网移到新支柱上。然后,对该改建区段触网进行细调和倒锚,该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边,这样就可以确保回路贯通。最后,拆除既有支柱,清理施工现场。
2、单相接线牵引网采用单相变压器供电,供电方式又分为单相接线方式和V-V接线方式。单相接线牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相;副边一端与牵引侧母线连接,另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高,但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大,对接触网的供电不能实现双边供电。
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4、d.结论。一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
5、接触网线路的雷击现象 雷击发生时,会在接触网线索上产生过电压即雷击过电压,雷击过电压为几百到几千千伏,雷击过电压一般分两种:一种是雷击接触网线路附近大地或支柱,由于电磁感应所引起的,称为感应雷过电压;一种是雷击于接触网线路上直接引起的称为直击雷过电压。
1、摘 要:电气化铁道的接触网分布极广,所经过地区的地理、地势、气象、气候条件差别较大,情况复杂,没有避雷线,时有被雷击的可能。接触网具有良好的防雷性能是电气化铁道安全运营的基本保证之一。
2、在区间换侧处施工过渡有三种类型的方案:①短距离地拨移既有接触网,利用既有线接触网来改变换侧现象;②用延长既有接触网的方法来解决延长线索长度不足问题;③首先将正式接触网架到位,然后让其与既有接触网重合,到转线当天再将重合部分安装到位。
3、电气化铁道的接触网主要由四个部分构成:接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础。接触悬挂是关键组件,通常包括承力索、吊弦、接触线和补偿装置,即链形悬挂系统。补偿装置确保在温度变化时,接触线和承力索的张力保持稳定。全补偿是指承力索和接触线都使用补偿装置,而半补偿则只针对接触线。
4、首先,接触网需要在高速运行和恶劣气候条件下,确保电力机车的正常取流。为此,其机械结构应具备稳定性与足够的弹性。其次,接触网设备及零件需具有互换性,同时具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力,以延长设备使用寿命。第三,接触网对地绝缘性能需优良,确保安全可靠。
5、电气化铁道采用的供电方式有几种不同的架构,包括BT(架空线与地面接触)、直供和AT等。 在BT和直供架构中,变电站之间的间隔通常设置在25至30公里。 如果使用10kV的电压等级进行供电,将导致需要大量增加变电站的数量,这显然不经济实用。
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