车辆受电方式的选择很重要。这里说的车辆主要指电力驱动的车辆。比如城市里的电车、高速跑的动车、工厂里用的电瓶车。选择哪种方式给车供电，会影响车的成本、使用效果、环境好坏。现在常见的受电方式有好几种。每种方式有自己的原理、优点、缺点。

最古老的一种方式是架空接触网供电。车顶上有一根杆子叫受电弓。受电弓抬起来，碰到头顶的电线。电线一直有电。车一边走，一边从电线取电。火车、有轨电车、无轨电车常常用这种方式。这种方式的优点是供电持续不断。车不用停下来充电，可以一直跑。适合长途运输，比如铁路。拉的人多，跑得远，用这种方式很经济。缺点是建造成本高。要立很多电线杆，架很长的电线。城市里看起来不美观。电线暴露在外面，下雨下雪可能出问题。车只能沿着电线走，路线固定，不够灵活。

第二种常见方式是接触轨供电。地上或者旁边有一条专门的供电轨道。车旁边伸出一个叫集电靴的东西。集电靴蹭着供电轨道走，电就传过来了。很多城市的地铁用这个办法。供电轨道通常包着外壳，比较安全。它比架空电线整齐，不影响城市天空。但是供电轨道在地上，有积水可能漏电。人要是掉下站台，碰到轨道很危险。所以地铁站台上要有安全门。这种方式也只适合固定线路。

第三种方式是电池供电。车里装很大的充电电池。电池充满电，车就能跑。跑完了，再找地方充电。现在很多电动小汽车、电瓶公交车、电动自行车都是这样。这种办法最灵活。不需要电线，也不需要轨道。车哪里都能去，只要路能走。充电站可以建在很多地方，建起来也比架电线简单。缺点是电池太重，占地方。电池用久了会坏，换电池很贵。充电需要时间，快充也要几十分钟。车跑不远，老是担心没电。天冷的时候，电池电量掉得快。废旧电池处理不好，会污染环境。

第四种方式是无线供电。地上埋着通电的线圈。车底下也有线圈。两个线圈不对准，电也能传过去。车开过去的时候，就能充电。这种方式很新，还不太普遍。有的公交车站试验过。车子进站，停一会儿，就能补充一些电。看起来很方便，不用插线，不用架线。但是技术复杂，成本现在很高。电在传递中有损失，不如直接接线效率高。适合短距离、固定地点的补给。

车辆选择哪种受电方式，要看车用在什么地方。跑长途、固定线路、运量大的车，适合用架空接触网或者接触轨。比如火车和地铁。它们天天跑一样的路，架设线路的成本分摊下来就不高了。持续供电能让车不停下，效率高。

在城市里跑的公家车，两种选择都有。无轨电车用架空线，需要提前铺好线路，但运行起来电费便宜。电池公交车不用线，线路调整容易，但电池贵，要经常充电。很多城市会混合使用。固定的大客流线路用无轨电车。变化多的线路用电池公交车。

小汽车主要用电池。家家户户能充电，出门有公共充电桩。方便是第一位的。要是给所有汽车架电线，那是不可能的。公路太多太长了。无线充电是未来的想法，可能先在出租车站、公交站试试。

还要考虑电从哪里来。电厂发电可能烧煤，可能用水，可能用风。车辆用电干不干净，要看电厂。电池生产也要消耗资源。架空线用的铜，也是资源。这些都要算进去。

安全必须重视。架空线怕大风大雪。接触轨怕人误碰。电池怕撞车起火。无线供电怕辐射问题。每种风险都要管理。

钱的问题很大。建架空线，一开始花很多钱，后面用着省。买电池车，一开始买车贵，后面换电池贵。要算很多年的总账。

选择受电方式，没有最好的，只有最合适的。跑什么路，载多少人，有多少钱，都要想清楚。新的技术会出现，老的技术会改进。今天的电池比十年前好多了。明天的无线充电可能更便宜。做选择的人要了解情况，多看实际例子。车辆怎么受电，看起来是技术问题，其实是生活问题。它影响车票价格、空气味道、城市样子。好好研究，仔细比较，才能选出合适的方法。